Daca in urma cu cativa ani, un acord cu FMI era o sperietoare numai buna de aratat sindicalistilor care cereau mariri de salarii si pensii, iata ca acum, am ajuns in situatia in care Fondul suporta o parte din cheltuielile de personal ale guvernului. De ce a actionat FMI in totala opozitie cu principiile pe baza carora s-a ghidat pana acum? Pentru ca nu avea alternativa, cel putin pentru moment. Sa nu ne imbatam insa cu apa rece. Ce ar fi rezolvat Fondul daca nu ar fi aprobat a doua transa? Nimic. Statul roman s-ar fi imprumutat si mai mult de la banci citeste si comenteaza …

Dan Enescu
A cam trecut vremea când dealerii de maşini vindeau rapid tot ce aveau in stoc la orice preţuri sau când firmele de transport care aduceau în ţară maşini pe platforme erau nevoite să-şi selecteze cu grijă clienţii din motive de ordin logistic.
Sunt de domeniul trecutului şi creşterile de peste 30% de la an la an ale pieţei de maşini noi şi explozia vânzărilor de maşini de ocazie, iar disputele aprinse cu privire la taxa de prima înmatriculare par acum cel puţin ridicole. La fel de departe pare şi citeste si comenteaza …

Dacă la capitolul infrastructură România este depăşită de Zimbabwe, nici când vine vorba despre condiţiile de dezvoltare a afacerii în general nu stăm mai bine. România va ocupa anul viitor locul 55 la nivel global în ceea ce priveşte condiţiile de a face afaceri, fiind depăşită de state precum Botswana sau Azerbaidjan, conform raportului “Doing Business”, editat de Banca Mondială, care include 183 de state. Faţă de anul acesta, România va pierde 10 locuri în 2010, în special din cauza birocraţiei excesive când vine vorba despre regimul taxelor şi impozitelor. citeste si comenteaza …

Ford va asambla pana la finele anului circa 1.000 – 2.000 de modele Transit Connect in uzina de la Craiova, volum comparabil cu productia Dacia dintr-o singura zi, in conditiile in care criza a afectat piata vehiculelor comerciale mai puternic decat pe cea a autoturismelor. “Astazi (8 septembrie n.red.) este un punct de referinta pentru uzina Ford de la Craiova. Pentru inceperea productiei am sustinut peste 380 de cursuri de formare pentru cei 3.900 de angajati, de la cursuri legate de industria auto la afaceri si procesele tehnologice ale Ford”, a declarat citeste si comenteaza …

Un bancomat al Volksbank din Konstanz, un oras german de la granita cu Elvetia, a avut timp de mai bine de doua zile o defectiune curioasa, el confruntand fiecare client care voia sa schimbe bani cu o intrebare indiscreta: “Locuiti in Romania?”, relateaza cotidianul Sudkurier, citat de NewsIn. Automatul de schimbat bani de la subsolul complexului comercial Lago din Konstanz “s-a comportat ciudat in ultimele doua zile si a avut o defectiune de-a dreptul penibila”, scriu jurnalistii de la Südkurier, care s-au deplasat la fata locului pentru a verifica daca citeste si comenteaza …

La doi ani după cumpărarea fostei fabrici Daewoo şi într-un context economic neprielnic, Ford începe astăzi producţia de autoturisme la Craiova. Primul model intrat în fabricaţie va fi Transit Connect, o autoutilitară uşoară, care acum se mai fabrică în uzina Ford din Turcia. Compania anunţă că, pentru început, vor fi produse în Bănie 60-90 de maşini pe zi, iar angajaţii vor lucra într-un singur schimb. În urmă cu două luni, preşedintele Ford România, Dionisio Campos, declara că maşinile fabricate la Craiova vor fi livrate pe piaţa din Europa. La începutul anului, citeste si comenteaza …

Cu putin timp in urma, spuneam aici ca la nivel european, din punctul de vedere al nivelului taxelor si impozitelor principale, Romania se afla undeva la coada clasamentului, avand unele dintre cele mai mici nivele de taxare. Iata ca si The Economist publica un material pe aceasta tema, citand un studiu anual al KPMG. Datele se refera la nivelul de taxare aferent unui venit personal de peste 100.000 de dolari pe an, mult peste medie, luand in considerare atat impozitul pe venit, cat si banii care sunt retinuti drept contributii sociale (CAS-ul la noi). citeste si comenteaza …

Bagaciosul
Dupa ce in urma cu circa un an prin piata se zvonea ca grecii de la Coca-Cola HBC vor sa inchida si fabrica de la Iasi, dupa celelalte doua de la Bucuresti si Oradea, si discutiile aprinse cu salariatii de la Ploiesti legate de contractul colectiv de munca, oficialii companiei au negat cu vehementa informatiile. Nu a trecut niciun an si iata ca fabrica este inchisa, productia fiind mutata in Moldova, principala destinatie a unitatii, spun reprezentantii firmei. Pentru cei care cunosc istoria companiei citeste si comenteaza …