Ca un accident vazut cu incetinitorul, ne indreptam incet spre o solutie de avarie (“România, 12 avioane F-16 “portugheze”, din 2017“) criticabila din cel putin trei puncte de vedere:

– Numarul de avioane este doar un sfert din minimul acceptabil angajat la intrarea in NATO (48) si asta va avea un impact devastator asupra numarului de piloti si tehnicieni, asa cum am detaliat deja aici.

Nu a fost identificata deocamdata o sursa de aparate pentru completarea efectivelor.

– Lipseste cu desavarsire orice discutie publica referitoare la modul si locatia in care se va face intretinerea avioanelor. citeste si comenteaza …

Acum cateva zile s-au relansat anunturile victorioase legate de mult dorita, imbatabila, achizitie de avioane portugheze F16 la mana a 3-a, vechi de 30 de ani! Totul fara licitatie, negocieri, comparatie de oferte sau, Doamne fereste, OFFSET, pe care suntem prea saraci si prea idioti sa incercam sa-l absorbim in economia noastra! Unii sustin chiar ca nu mai este voie sa cerem offset, ca asa ar fi cerut Inalta Poarta de la Bruxelles si ca oricum firmele avansate, cum sunt cele din SUA, nu mai ofera asa ceva, ca nu mai e la moda. Nu, noi n-avem nevoie de tehnologii de ultima ora, n-avem nevoie de investitii, n-avem nevoie de locuri de munca! Nici de bani pentru spitale, invatamant sau incurajarea demografiei, toate acestea fiind in cadere libera – de astea sa se ocupe fraierii! citeste si comenteaza …

Marius Zgureanu

Foto: F-16V decoland

Cu speranta nestramutata ca factorii de decizie ai Romaniei vor continua sa caute cu incapatanare singurul avion de generatia a 4-a accesibil noua (adica doar variante vintage) din depozitele de lucruri folosite ale altor tari mai mult sau mai putin partenere din NATO, si anume F16, ar fi interesant de analizat ceea ce inseamna o modernizare la standard V, modernizare refuzata noua pana acum de catre proprii factori de decizie in cazul variantei avioanelor portugheze. citeste si comenteaza …

Prezentat ca un succes strategic si economic, contractul de achizitie a celor 48 de avioane F-16 noi americane de catre Polonia, se pare ca are numerose probleme ce tin de costurile foarte mari de operare, de cele pentru asigurarea logistica si mentenenta dar mai ales de instruirea pilotilor polonezi. Continutul materialului de mai jos, face parte dintr-o prezentare facute de oficiali polonezi in cadrul unei dezbateri despre problemele legate de integrarea F-16 in Polonia.

Instruirea pilotilor prost planificata

In 2003, Polonia a cumparat 48 de avioane de lupta F-16. Primul avion a aterizat la baza aeriana din Krzesiny in noiembrie 2006. citeste si comenteaza …

A mai căzut din cer un MIG 21 Lancer acum o oră lângă Câmpia Turzii, în apropierea bazei aeriene 71. Cei doi piloţi n-au apucat să se catapulteze…Dumnezeu să-i ierte şi odihnească! Se vede că modernizarea MIG-urilor începută în 1995 de către firma israeliană Elbit nu le prieşte, acesta fiind ultimul dintr-o prea lungă serie de accidente soldate cu moartea piloţilor noştri. Această ultima tragedie însă, nu mai poate fi pusă simplu în categoria “accidente”, ci este simptomatică măsurii dezastrului care s-a abătut peste România la toate nivelele. Din maternităţi, în străzi sau în casele lor şi până în carlinga avioanelor de vânătoare, pier românii pe capete, de parcă un blestem îngrozitor s-a abătut asupra lor. Armata nu e evident nici ea scutită de efectele unei guvernări citeste si comenteaza …

Ministerul Apărării Naţionale caută soluţii pentru înlocuirea avioanelor de luptă MiG 21 LanceR, care ar trebui scoase din exploatare, întrucât le expiră durata de viaţă. Ultimele avioane de acest tip ar trebui retrase în anul 2013. Pentru a asigura cel puţin serviciul de poliţie aeriană, specialiştii MApN încearcă prelungirea resursei de zbor la un număr redus de avioane LanceR – C (varianta aer-aer), astfel încât să poată zbura şi dincolo de anul 2013. O asemenea operaţie ar fi posibilă, în ciuda faptului că toate motoarele avioanelor LanceR aflate încă în funcţiune au fost deja reparate de câteva ori. Costurile pentru „reşaparea” unui MiG se ridică la circa 1,2 milioane de dolari. Astfel, „viaţa” avionului ar putea fi prelungită citeste si comenteaza …

Pentru a scuti cheltuirea banilor aiurea pentru achizitionarea avioanelor de la magazinele SH, guvernul a aprobat o lege prin care obliga uzina Tractorul sa produca incepand cu data de 31 februarie 2011 modele autohtone de avioane cu erectie. Astfel, vor fi produse mai multe modele: unele curbate spre dreapta – cu efect de boomerang, altele vor fi drepte si aerodinamice, iar pentru transportul mai multor pasageri, va fi produs modelul cu carlinga mare – ERE 24, pe care intentioneza sa-l piloteze chiar d-l presedinte Basescu, cunoscandu-se experienta sa in condus pe orice cale si in orice stare. citeste si comenteaza …

Grupul European EADS ne intoxica de cateva saptamani cu un spot pe TV despre cat de smecher este cel mai mare avion din lume A 380. Dupa ce ne incalzeste cu cateva date despre A 380, varianta civila produsa de EADS, se ajunge la miezul problemei si ni se servesc multe detalii despre cam ce stie sa faca versiunea militara A 400M. Evident, EADS nu vrea sa ne vanda avionul de pasageri A 380 pentru ca nu avem nici trafic nici piste pentru el, ci “ne pregateste psihologic” pentru varianta militara facand o mica presiune publica ca “sa-i convinga” pe oficialii romani, inclinati mai degraba (pentru un mic comision, evident) sa le dea cu flit europenilor in favoarea fierului vechi American. citeste si comenteaza …